1Какво представляват горивните тримове (STFT срещу LTFT)
Моторният компютър (ECU) работи със стехиометрично съотношение на сместа: 14.7 kg въздух към 1 kg бензин (Lambda λ = 1.0). За да поддържа това перфектно съотношение при различни условия, компютърът прилага динамични горивни корекции (Fuel Trims):
2Математическа логика на ламбда регулирането
Когато сместа е бедна (Lean) – налице е повече кислород от нормалното (неизмерен въздух през скъсан маркуч). Ламбда сондата подава ниско напрежение (< 0.2V). Компютърът се опитва да спаси мотора, като увеличава продължителността на инжекционния импулс -> тримовете отиват на ПЛЮС (+15%, +25%).
Когато сместа е богата (Rich) – има излишък от гориво (течаща дюза или липса на въздух). Сондата дава високо напрежение (> 0.8V). Компютърът реже времето за впръскване -> тримовете отиват на МИНУС (-15%, -25%).
3Диагностични кодове за бедна и богата смес
P0171 / P0174: System Too Lean (Bank 1 / Bank 2) – твърде бедна горивна смес.P0172 / P0175: System Too Rich (Bank 1 / Bank 2) – твърде богата смес.P0170: Fuel Trim Malfunction.P0101 / P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor – Circuit Range/Performance / Low Input.4Диагностична матрица: Откриване на дефекта по стойностите на тримовете
Опитният диагностик изолира повредата само с гледане на тримовете на празен ход срещу 2500 оборота в минута:
| Стойност на празен ход (Idle) | Стойност при 2500 RPM | Вероятна причина | Как се доказва |
|---|---|---|---|
| +20% (Бедна) | +3% (Нормална) | Вакуумен теч / фалшив въздух (всмукателен колектор, PCV клапан, маркуч за серво). | Тест с машина за пушек (Smoke machine) на студен двигател. |
| +4% (Нормална) | +22% (Бедна) | Дебитомер (MAF) или недостиг на гориво (ниско налягане на помпата, запушен филтър). | Измерване на грамаж въздух (g/s) под пълна газ и налягане на горивната рейка. |
| -18% (Богата) | -5% (Нормална) | Течаща бензинова дюза или пробит EVAP вентил (пари от резервоара влизат без контрол). | Тест за утечка на дюзите на стенд; изолиране на клапана за вентилация на резервоара. |
| -15% (Богата) | -18% (Богата) | Зацапан въздушен филтър, затворена клапа или дефектен регулатор на налягане. | Проверка на вакуумния маркуч на регулатора за налягане за следи от бензин. |
5Кога и как се прави софтуерен ресет на адаптациите (A/F Reset)
Софтуерният ресет на горивните адаптации (A/F Reset / Lambda Adaptations Reset) се прави САМО СЛЕД като физическият проблем е отстранен (напр. сменен дебитомер, изолиран вакуумен теч или рециклирани инжектори).
Процедурата през скенера нулира таблиците на LTFT в EEPROM паметта на ECU обратно на 0.0%.
Ако не направите ресет, компютърът ще има нужда от 50 до 150 километра шофиране в различни режими, за да преизчисли базовите горивни карти. През това време колата може да придърпва, да гасне на светофар или да харчи прекомерно гориво.
6Фатални грешки при чистене на адаптации
P0171, когато тя просто си върши работата коректно и отчита реалния излишен въздух от евтин напукан вакуумен маркуч.7Какво вижда AutoDiagExpert при живи данни по време на оглед
По време на мобилен предварителен оглед в София нашият екип прави пътен тест със закачен скенер: