1 Какво означава P0420 и как компютърът го открива
P0420 е стандартен OBD-II код със значение „ефективност на катализатора под прага, банка 1“ (Catalyst System Efficiency Below Threshold). P0430 означава същото за банка 2 – втората редица цилиндри при V-образните двигатели. При редовите двигатели има само банка 1, затова там се среща само P0420. Как се разчита структурата на кода, е обяснено в статията за OBD2 кодовете за грешки.
Компютърът не измерва катализатора пряко. Работещият катализатор задържа кислород – поема го, когато сместа е бедна, и го отдава, когато е богата. Предната ламбда сонда (преди катализатора) следи сместа и сигналът ѝ постоянно се люлее около идеалното съотношение. Задната сонда (след катализатора) при изправен катализатор вижда изгладен, сравнително стабилен сигнал, защото катализаторът поглъща колебанията.
С износването катализаторът задържа все по-малко кислород и задната сонда започва да повтаря колебанията на предната. Когато съотношението между двата сигнала мине калибрирания от производителя праг, компютърът записва P0420. Проверката (мониторът на катализатора) се извършва само при определени условия – загрял двигател, затворен контур на горивното регулиране, равномерно каране – и обикновено кодът се потвърждава след неуспешен тест в повече от един цикъл на шофиране.
2 Симптоми: защо колата често кара нормално
При повечето автомобили P0420 не се усеща – двигателят работи гладко, мощността е същата, а единственият признак е светнала лампа Check Engine. Затова кодът често се пренебрегва или просто се изтрива. Възможни са и следните признаци:
- миризма на развалени яйца (сероводород) от ауспуха, особено след натоварване;
- тракане или дрънчене под колата – разпаднала се вътрешна керамична структура на катализатора;
- загуба на мощност и по-висок разход – когато катализаторът е частично стопен или запушен и пречи на изгорелите газове;
- емисии извън нормата при измерване с газоанализатор, например при годишния технически преглед.
Ако заедно с P0420 лампата Check Engine мига или има кодове за прекъсвания в горенето (P0300–P0306), първо трябва да се отстрани прекъсването – то е и най-честата причина катализаторът да се повреди.
3 Причини: катализаторът не винаги е виновникът
Кодът казва, че сигналите на сондите изглеждат като на износен катализатор. Това най-често наистина е износване, но същата картина могат да дадат и проблеми, които с нов катализатор няма да изчезнат – и ще повредят и новия.
| Причина | Как се проявява | Как се проверява |
|---|---|---|
| Износен или „отровен“ катализатор | Кодът се връща след изтриване; задната сонда следва предната | Живи данни на двете сонди, резултат от теста на монитора (Mode $06) |
| Прекъсвания в горенето (мисфайър) | Кодове P0300–P0306, неравномерна работа, мигаща лампа | Броячи на прекъсванията по цилиндри |
| Пропуск в изпускателната система | Засмукан въздух пред задната сонда изкривява сигнала ѝ | Оглед на връзките и тест с дим машина |
| Бавна или дефектна задна ламбда сонда | Неправдоподобно напрежение или бавна реакция | Живи данни и измерване с осцилоскоп |
| Твърде богата смес | Отрицателни горивни корекции, сажди по ауспуха | Горивни корекции STFT/LTFT |
| Изгаряне на масло или антифриз | Синкав или бял дим, спад на нивата | Проверка на нивата, ендоскоп на цилиндрите |
| Неподходящ заместващ катализатор | Кодът се появява скоро след монтаж | Съответствие на частта с одобрението за модела |
4 Как се проверява, преди да купите катализатор
Катализаторът е скъпа част, затова решението за смяна трябва да стъпва на измервания, а не само на кода. Последователността, която следваме при компютърна диагностика:
- 1. Всички кодове и freeze frame – при какви обороти, натоварване и температура е записан P0420 и дали има други кодове (прекъсвания, сонди, горивна система).
- 2. Броячи на прекъсванията по цилиндри – дори без записан код те показват дали някой цилиндър прекъсва периодично.
- 3. Живи данни на двете ламбда сонди при загрял двигател и постоянни обороти: при изправен катализатор задната сонда е видимо по-спокойна от предната. Как се четат тези стойности, е описано в анализа на живи данни.
- 4. Резултатът от теста на монитора – много автомобили пазят числената стойност от последната проверка на катализатора и прага, с който е сравнена (OBD режим $06). Така се вижда дали катализаторът е малко или далеч под нормата.
- 5. Изпускателната система – оглед на връзките и тест с дим машина за пропуски преди задната сонда.
- 6. Сигналът на задната сонда – при съмнение се проверява скоростта ѝ на реакция с осцилоскоп.
Едва когато прекъсванията, пропуските и сондата са изключени, заключението „износен катализатор“ е обосновано.
5 Може ли да се кара с P0420 и какво да не правите
Ако лампата свети постоянно, двигателят работи гладко и няма други кодове, автомобилът обикновено може да се кара, докато се уреди проверка. Мигаща лампа, загуба на мощност или тракане под колата са причина да ограничите карането до проверката.
Какво не решава проблема:
- Изтриването на кода – мониторът ще повтори теста и кодът ще се върне, а заедно с него се губи и freeze frame.
- Смяна на задната сонда „за проба“ – сондата по-рядко е причината; тя само показва какво става след катализатора.
- Премахване на катализатора, „дистанционер“ за сондата или софтуерно изключване на монитора – това е намеса в системата за контрол на емисиите, която е незаконна, а автомобилът не отговаря на екологичните изисквания.
6 След ремонта: готовност на монитора
След отстраняване на причината кодът може да се изтрие, но с изтриването се нулират и мониторите за готовност (readiness). Мониторът на катализатора се изпълнява отново само при подходящите условия на шофиране – понякога след няколко дни нормално каране. Докато не е изпълнен, статусът му е „не е готов“ и това се вижда при всяко сканиране.
Затова проверката след ремонта е най-надеждна, когато мониторът вече е изпълнен: тогава се вижда реалният резултат спрямо прага, а не просто липсата на код.
7 Проверка на P0420 на адрес в София
Ако четецът ви е показал P0420 или P0430, идваме на вашия адрес в София и Софийска област: четем всички модули, проверяваме прекъсванията, сондите и резултата от монитора на катализатора и при нужда правим тест за пропуски с дим машина. Получавате ясно заключение дали катализаторът наистина е за смяна или причината е другаде. Повече за компютърната диагностика на място.