Кола от САЩ и Канада: как да проверите аукционна кола, salvage title и история по VIN преди покупка

1 Защо колите от САЩ са евтини: аукциони и тип на титлата

Проверката на кола от Америка има три задължителни стъпки: тип на титлата (title brand) и история по VIN, аукционен лот със снимки отпреди ремонта и оглед на място с диагностика на airbag модулите, VIN в модулите и дебеломер. Причината е, че голямата част от американските коли на българския пазар са купени от застрахователните търгове Copart и IAAI като тотална щета (total loss) и са ремонтирани преди или след пристигането си. Общата методика за внос е в проверка на кола от внос по държави, а германските документи – в проверка на кола от Германия.

В САЩ документът за собственост е щатски Certificate of Title. Върху него и в федералната база NMVTIS се записва бранд (title brand) – отметка, която описва какво се е случило с автомобила – първото нещо, което трябва да прочетете.

2 Проверка по VIN преди да платите

Всички проверки се правят по 17-знаковия VIN, който продавачът трябва да ви даде преди оглед. Отказ е достатъчна причина да спрете дотук. Подредете ги от безплатните към платените:

1. 1. Декодиране на VIN в NHTSA vPIC VIN Decoder – безплатно: марка, модел, моделна година, двигател, завод и част от системите за безопасност. Ако декодираните данни не отговарят на автомобила пред вас, табелката е чужда.
2. 2. Отворени отзовавания в NHTSA Recalls – безплатно; показва неотстранените кампании по VIN, включително за въздушни възглавници Takata. Ремонтът по recall е безплатен само в дилър в САЩ.
3. 3. Кражба и тотална щета в NICB VINCheck – безплатно, до 5 проверки на ден; покрива само участващите застрахователи, затова чистият резултат не е гаранция.
4. 4. NMVTIS доклад през одобрен доставчик от vehiclehistory.gov – срещу малка такса; официалната федерална история на титлата: всички брандове независимо от щата, показания на одометъра при издаване на титла и обявена тотална щета. Според обяснението на NMVTIS ремонти, катастрофи без застрахователен иск и recalls не са част от доклада.
5. 5. Carfax или AutoCheck – платени доклади с регистрации по щати, застрахователни и полицейски записи за щети, сервизна история и продажби на търг. От България CARFAX се купува през европейския сайт, AutoCheck – с международна карта. Искайте пълния PDF, не екранна снимка; „чист“ Carfax не изключва удар.

Пробегът е в мили. При всяка смяна на собственик се попълва декларация за пробега (Odometer Disclosure Statement по 49 CFR Part 580) – за модели 2011 и по-нови декларацията е задължителна 20 години след моделната година, за 2010 и по-стари – 10. Кодовете „Not Actual Mileage“ и „Exceeds Mechanical Limits“ означават непотвърден пробег. Умножете милите по 1,609 и сравнете с таблото.

3 Как се намира аукционният лот и какво показват снимките

Търсенето на Copart и IAAI показва основно текущите лотове – продадените след време изчезват от търсенето. За кола, която вече е в България, лотът се намира по VIN или номер на лот в неофициалните архиви Bid.Cars BidFax, Stat.vin и AutoAuctionHistory. Данните са събрани автоматично от сайтовете на аукционите и са непълни, но снимките и описанието на щетата към датата на търга са най-ценният източник за състоянието преди ремонта.

В обявата гледайте типа на документа (Salvage Title, Clean Title, Certificate of Destruction), първичната и вторичната щета (front end, side, rear, rollover, flood, burn, hail, undercarriage), дали колата е „Run & Drive“, кода на одометъра (Actual / Not Actual / Exempt) и колко пъти е продавана. В снимките търсете:

• ▪
  Въздушни възглавници – отворени възглавници означават задействана SRS система – при коректен ремонт се сменят задействаните възглавници, обтегачите и crash сензорите, а управляващият SRS блок при повечето производители подлежи на смяна – блок с „изчистени“ crash данни е сигнал за евтин ремонт.
• ▪
  Структура – деформирани надлъжни греди, А-колони, праг или подрамник; подвит покрив при rollover. Козметичен ремонт не възстановява геометрията.
• ▪
  Вода – линия на водата по вратите и седалките, замъглени фарове, кал в интериора; лот с „flood“ в описанието е кола за части, каквото и да пише в обявата сега.

4 Скрити проблеми при възстановени коли

Ремонтът на тотална щета се прави на минимална цена, иначе колата не би била конкурентна. Затова търсим точно тези компромиси:

• ▪
  Липсващи или бутафорни airbag модули. Изрязана и залепена капачка на волана, възглавница без заряд, изтрити crash данни от SRS блока или резистор вместо модул. Лампа SRS, която не светва при контакт или угасва подозрително бързо, и капачки с различен цвят от таблото са сигнал.
• ▪
  Структурни части без изправяне на геометрията. Заварки по гредите и подрамниците, неоригинални болтове по калниците и капака, неравни фуги, стъкла и фарове с различни дати на производство.
• ▪
  Вода и корозия – при кола от щат с наводнения проверяваме конекторите под седалките и в багажника дори при clean титла.
• ▪
  Клониран VIN и title washing. Табелка от чиста кола върху salvage или открадната, или прехвърляне на титлата през щат с по-меки правила, за да „изчезне“ брандът. NMVTIS пази брандовете независимо от щата, а на място сверяваме VIN на табелката, стикера на вратата, щампата на купето и в електронните модули – подробно в проверка и синхронизация на VIN номера в модулите.

Червени сигнали, при които е разумно да спрете: продавачът показва само екранна снимка на доклада; лотът е с щета front end, rollover, flood или burn, а обявата казва „без забележки“; одометърът е Not Actual при кола под 20 години; фаровете още са американски и няма удостоверение за индивидуално одобрение; липсват Bill of Sale от търга, товарителница или митническа декларация.

5 Кола от Канада: провинциални регистри и CARFAX Canada

Проверката на кола от Канада следва същата логика с една разлика: няма федерална база като NMVTIS – титлата, регистърът и брандовете са провинциални, затова справките се правят в провинцията на последната регистрация. Одометрите са в километри.

• ▪
  Онтарио – при частна продажба продавачът е длъжен да предостави Used Vehicle Information Package (UVIP) с история на регистрациите, пробег при всяка от тях, запори и бранд по програмата за брандиране – None, Salvage, Rebuilt или Irreparable. Запор (lien) по VIN – в Ontario PPSR.
• ▪
  Британска Колумбия – ICBC Vehicle Status Search показва безплатно статуса normal / rebuilt / salvage / non-repairable; платеният Claims History Report – щетите, изплатени от ICBC.
• ▪
  Алберта – Vehicle Information Report със статус, регистрации, пробег при регистрация и брой запори.
• ▪
  Кражба – безплатна полицейска справка по VIN в CPIC; отзовавания – в Transport Canada по марка, модел и година; non-repairable бранд – безплатно в IBC VIN Verify, който покрива Алберта, Онтарио и атлантическите провинции.
• ▪
  CARFAX Canada – агрегиран източник за цяла Канада: щети от Канада и САЩ, регистрации по провинции, пробези, кражби, внос от САЩ през RIV и запори при пакета с Lien Check; купува се онлайн по VIN от carfax.ca, а от ЕС адресът пренасочва към европейския сайт на CARFAX – отделна услуга, която включва записи от Канада и САЩ, но не предлага канадския Lien Check.

Специфични рискове: солта по пътищата в Онтарио, Квебек и атлантическите провинции – корозия по прагове, арки, подрамници и спирачни тръби, често скрита под пресен антикорозионен спрей; двойна история САЩ–Канада, при която американски salvage title може да не се пренесе като бранд при регистрация в Канада – ако CARFAX показва RIV внос, проверете VIN и в NMVTIS.

6 Регистрация в България: мито, ДДС и индивидуално одобрение

САЩ и Канада са трети страни за ЕС. По Общата митническа тарифа на ЕС за леки автомобили (позиция 8703) се дължи мито 10 % върху митническата стойност – цена плюс транспорт и застраховка до границата на ЕС – и ДДС 20 % върху стойността заедно с митото. Кои документи се представят пред митницата – митническа декларация, договор или фактура, транспортни документи и талонът от предишната регистрация – е описано на страницата на Агенция „Митници“. Без митническа декларация (ЕАД) и платени мито и ДДС Пътна полиция не регистрира автомобила.

Американските и канадските коли нямат ЕО одобрение на типа, затова преди първа регистрация се минава през индивидуално одобряване в ИА „Автомобилна администрация“ – услуга № 1162: заявление, протокол за идентификация от техническа служба, копие на титлата, декларация, че за автомобила не е подавано заявление за одобрение в друга държава членка на ЕС, и легализирани преводи. Нормативната база е на сайта на ИААА, а пълният списък на документите за първа регистрация на кола извън ЕС – на страницата на Пътна полиция.

Северноамериканската спецификация се различава от европейската: фарове по стандарт DOT без ECE одобрение и с различен светлинен сноп (без европейската асиметрична граница), червени задни мигачи, оранжеви странични габарити, липса на задна противомъгленна светлина, скоростомер в мили. По правило те се привеждат към европейските изисквания преди одобрението и прегледа – при някои модели адаптацията на фаровете е скъпа, затова я включете в сметката преди покупката.

7 Какво проверяваме на място при кола от САЩ или Канада

Документите и снимките казват откъде идва колата; дали ремонтът е качествен се вижда само на място. При оглед на кола преди покупка идваме на адреса на продавача в София и Софийска област и за 1–2 часа минаваме 79 контролни точки в 9 категории. При аукционна кола акцентите са:

1. 1. VIN в модулите – сравняваме VIN на табелката, стикера на вратата и купето със записания в ECU, ABS, SRS и таблото; модул с чужд VIN е донор след удар.
2. 2. Airbag система – четем историята на грешките в SRS блока, проверяваме дали лампата Airbag светва при контакт и угасва, дали блокът вижда възглавниците, обтегачите и сензорите без грешки и дали капачките са оригинални.
3. 3. Реален пробег – проверка на реален пробег по ECU, ABS, трансмисия и ключове спрямо милите от титлата и обявата; при сменено табло от мили в километри несъответствията излизат тук.
4. 4. Дебеломер – дебелина на боята по всеки панел; няколкостотин микрона или показание извън обхвата на уреда означават кит върху удар; гледаме и заварките по гредите.
5. 5. Двигател – при удар отпред проверяваме радиатори, интеркулер и опори; при съмнение за прегряване правим видео-ендоскопия на цилиндрите през отворите на свещите; при дизел четем състоянието на DPF и корекциите на дюзите.
6. 6. Вода и корозия – килими, ниша за резервна гума, конектори под седалките и таблото.

Приключваме с разбор на място: кои дефекти са критични, дали състоянието отговаря на титлата и на лота от аукциона и има ли смисъл да продължите към плащане.