1Физика на комън рейл впръскването и производствени толеранси

В съвременните Common Rail дизелови двигатели налягането в горивната рейка достига колосалните 1600 до 2500 bar.

За един работен такт дюзата извършва до 7 отделни впръсквания: пилотни (за плавно запалване без тракане), основно и пост-впръсквания (за регенерация на DPF). Времето за отваряне на иглата е едва 0.1 до 0.3 милисекунди.

Дори най-високоточните машини за производство на Bosch, Continental и Delphi не могат да произведат два абсолютно идентични разпръсквача. Микронните разлики в отворите и еластичността на пиезо пакета дават до 15% разлика във впръсканото гориво при еднакво време на електрическия импулс.

2Какво криптира IMA / ISA кодът

Всеки завършен инжектор се тества на заводски калибрационен стенд при различни работни налягания (250 bar, 800 bar, 1600 bar).

Стендът генерира уникален буквено-цифров код (IMA - Injektor Mengenabgleich / ISA - Injector Voltage Adjustment):

▪
Точното отклонение на дебита спрямо идеалната еталонна крива.
▪
Необходимият коригиращ коефициент за продължителност на импулса (микросекунди).
▪
Напрежението на задействане на пиезо кристала (обикновено между 110V и 140V при пиезо дюзите).

Когато запишете този код в ECU, компютърът адаптира сигналите индивидуално за всеки цилиндър, постигайки перфектен баланс.

3Кодове за грешки при липса или грешно кодиране

▪
P1602 / P268A: Fuel Injector Calibration Not Learned / Programmed.
▪
P0263 / P0266 / P0269 / P0272: Cylinder 1/2/3/4 Contribution/Balance Fault.
▪
P0093: Fuel System Leak Detected – Large Leak (погрешно изчисление на баланса).
▪
P0299: Boost Pressure Regulation (поради непълно изгаряне и забавен спуул на турбото).

4Стъпка по стъпка запис на кодовете през диагностичен уред

1. Снимайте с телефон кода от тялото на всяка дюза преди монтажа (след монтажа често е невъзможно да се прочете под тръбичките за високо налягане).
2. Влезте в скенера в Engine Control Module -> Special Functions -> Injector Coding / IMA Coding.
3. Внимавайте с номерирането на цилиндрите: при повечето коли цилиндър 1 е най-близо до ангренажния ремък, но при Renault и Peugeot цилиндър 1 е до маховика / скоростната кутия!
4. Въведете новия код за съответния цилиндър. Проверете символите: лесно се бъркат 0 (нула) и O (буква), 1 и I, 8 и B.
5. Потвърдете записа. Изключете контакт за 30 секунди, за да запише ECU новите стойности в постоянната памет.

5Таблица: Видове кодове според производителя на горивната система

Характеристики на IMA/ISA кодовете при различните производители:

Системи за кодиране на комън рейл дюзи↔ Плъзнете
ПроизводителДължина на кодаСпецификаПоследици при некодиране
Bosch Соленоид (CRI 1 / 2 / 2.5)6 до 9 символаIMA шестнадесетичен кодШумно чукане на студен двигател, лек дим.
Bosch Пиезо (CRI 3.0 / 3.2)7 до 10 символаВключва и ISA напреженова калибрацияВибрации на празен ход, препълване на DPF с нафта.
Delphi (DFI 1.2 / 1.5)16 до 20 символа (C2i / C3i)Изключително чувствителна към толерансиДвигателят чука свирепо, влиза в авариен режим Limp Mode.
Denso24 до 30 символаДълъг матричен код с QR код на тялотоНестабилен празен ход, повишен разход с 1.5-2.0 л/100км.
Continental / VDO / Siemens6 до 8 символаПиезо задвижване с висок капацитетГруба работа на цилиндрите, прегряване на дюзата.

6Фатални последствия при некодирана дюза

▪
Пробиване на бутало: Ако дюзата предава повече гориво от зададеното, локалната температура на челото на буталото превишава 800°C. Буталото се пробива буквално като с оксижен.
▪
Разреждане на моторното масло: Излишната нафта не успява да изгори, отмива масления филм от стените на цилиндрите и се стича в картера. Нивото на маслото се вдига, което може да доведе до самоунищожение на мотора (разбег на дизел).
▪
Задръстване на DPF филтъра: Саждите се увеличават многократно, DPF филтърът се запълва на всеки 100 км.

7Диагностика на дюзи в реално време от AutoDiagExpert

При оглед преди покупка ние не разчитаме само на липсата на светеща лампа:

▪
Измерваме корекциите на впръскването (Cylinder Injection Quantity Correction) на топъл и студен двигател в mg/stroke. Здравите дюзи имат баланс между -0.5 и +0.5 mg/H.
▪
Стойности над +1.5 mg показват износена и запечена дюза, а под -1.5 mg – течащ разпръсквач.
▪
Проверяваме дали въведените в компютъра IMA кодове съвпадат с реално монтираните дюзи под капака.