1 Обиколка на търкаляне (Rolling Circumference) и броячи на импулси
Компютърът на автомобила не измерва линейната скорост с радар – той брои завъртанията на главините чрез зъбните пръстени на датчиците за ABS (най-често между 43 и 48 импулса на един оборот на колелото, но броят зависи от модела и типа датчик).
За да превърне тези импулси в километри в час (km/h) и изминато разстояние, контролерът се нуждае от точната динамична обиколка на търкаляне (Rolling Circumference в mm).
Европейският регламент UNECE Regulation 39 строго постановява: скоростомерът на автомобила никога няма право да показва по-ниска скорост от реалната, но може да показва до 10% + 4 km/h отгоре.
2 Защо размерът на гумите засяга скоростите и ESP
Ако монтирате гуми с по-висок профил без софтуерна адаптация:
- Автоматичната скоростна кутия (TCM): Получава некоректни данни за пътната скорост спрямо натоварването на мотора. Смяната на предавките става на грешни обороти, кутията «се чуди» кога да превключи и това може да доведе до приплъзване на съединителите.
- ESP и ABS: Смятат, че автомобилът се движи по-бавно, отколкото е в действителност, променяйки праговете за сработване на антиблокиращата система.
- Навигацията и фаровете: Адаптивните матрични светлини грешат дължината на светлинния лъч.
3 Диагностични аномалии и кодове
P0500: Vehicle Speed Sensor "A" Malfunction;P0501: Vehicle Speed Sensor "A" Range/Performance – сигналът за скорост е неправдоподобен спрямо останалите данни.C0035/C0040: Left / Right Front Wheel Speed Sensor Circuit – проблем със сигнала от датчика за скорост на колелото (прекъсната верига или неправдоподобна стойност спрямо останалите колела); кодовете за задните колела саC0045/C0050.U112300(VAG): Databus – Error Value Received – модул е получил невалидна стойност по CAN шината, напр. сигнала за скорост от ABS.- Специфични за марката кодове за раздатката / AWD съединителя (напр. при xDrive, Haldex): прегряване или износване на съединителя заради постоянна разлика в скоростите на осите.
4 Процедура по програмиране на размера през OBD-II
- 1. Влезте в скенера в
ABS / Brake Module -> Coding / Long CodingилиCluster -> Special Functions -> Tire Circumference. - 2. Намерете менюто
Tire Size / Circumference Group(при повечето модели се избира предварително дефиниран вариант/група – напр. при VAG в кодирането на таблото или ABS – а при някои марки се въвежда директно обиколката в милиметри). - 3. Изберете одобрения от производителя размер, съответстващ точно на монтираните гуми.
- 4. Запишете промените във всички модули, които съхраняват размера – най-често ABS/ESP модула и таблото, а при някои модели и BCM, кутията или моторния компютър.
- 5. Извършете ресет на TPMS системата за следене на налягането.
5 Таблица: Сравнение на обиколката и скоростомерна грешка при популярни размери
Как се променя скоростта при промяна на размера гуми спрямо базов 205/55 R16:
Сравнителна таблица на обиколки и скоростно отклонение
| Размер гума | Диаметър (mm) | Обиколка (mm) | Реална скорост при 100 km/h на таблото |
|---|---|---|---|
| 205/55 R16 (Базов) | 632 mm | 1985 mm | 100.0 km/h |
| 225/45 R17 (Одобрен) | 634 mm | 1993 mm | 100.4 km/h (+0.4%) – Перфектно |
| 225/50 R17 (Неправилен) | 657 mm | 2063 mm | 103.9 km/h (+3.9%) – Опасно! Скоростомерът лъже надолу |
| 225/40 R18 (Одобрен) | 637 mm | 2002 mm | 100.8 km/h (+0.8%) – В норма |
6 Фатални грешки при смесване на различни размери гуми
- Нови гуми само на едната ос при 4x4: Дори с еднакъв написан размер на борда, новата гума има 8 mm грайфер, а старата 4 mm. Тази разлика от 8 mm в диаметъра кара многодисковия съединител в раздатката (който изпълнява ролята на централен диференциал) да работи с непрекъснато приплъзване, което води до прегряване и преждевременно износване на пакета пластини.
- Калибриране на размер извън хомологацията: Може да доведе до триене на гумата в подкалника при пълен завой или опиране на гумата в амортисьора и окачването.