1 Как работи DPF филтърът и какво е регенерация
Симптомите на запушен DPF (Diesel Particulate Filter – филтър за твърди частици) обикновено се появяват в определен ред: първо разходът се покачва и регенерациите зачестяват, след това светва DPF лампата, а накрая двигателят губи мощност и влиза в авариен режим (limp mode). Най-честата причина е една – саждите във филтъра се натрупват по-бързо, отколкото двигателят успява да ги изгори, обикновено заради кратки градски пътувания.
DPF е керамична пита с хиляди тесни канали, монтирана в изпускателната система на практически всеки дизел от Euro 5 (2009–2011 г.) нататък. Изгорелите газове преминават през порестите стени на каналите, които задържат саждите. Филтърът има ограничен капацитет, затова периодично трябва да се „изпразва“ – саждите се изгарят до въглероден диоксид при температура около 600 °C. Това е регенерацията.
- Пасивна регенерация протича от само себе си при продължително равномерно каране (извънградски път, магистрала), когато изгорелите газове са достатъчно горещи (ориентировъчно 250–450 °C) и азотният диоксид, образуван в окислителния катализатор, окислява саждите без намеса на компютъра.
- Активна регенерация се стартира от моторния компютър (ECU), когато изчисленото или измереното количество сажди премине определен праг. ECU впръсква допълнително гориво, за да вдигне температурата на газовете, и процесът отнема обикновено 10–30 минути непрекъснато движение (зависи от модела и от количеството сажди).
Ако активната регенерация бъде прекъсвана многократно (изгасяне на двигателя, кратък маршрут), саждите продължават да се натрупват. Отделно във филтъра се събира и негорима пепел от присадките на моторното масло – тя не изгаря при никаква регенерация и с пробега намалява полезния обем на филтъра.
2 Шест симптома на запушен DPF
- 1. DPF лампата свети. Символът с правоъгълен филтър и точки (при някои марки – само Check Engine или текстово съобщение) светва, когато ECU прецени, че саждите са над нормата и е нужна регенерация. На този етап лампата е предупреждение, а не авария.
- 2. Загуба на мощност и limp mode. При по-високо запушване компютърът ограничава подаването на гориво и налягането на турбото, за да предпази филтъра и двигателя. Колата не вдига обороти над определена граница, а изпреварването става опасно.
- 3. По-висок разход на гориво. Всеки опит за активна регенерация изразходва допълнително гориво. Ако регенерациите са през 100–200 км вместо през няколкостотин, разликата на бордовия компютър е забележима.
- 4. Чести регенерации с миризма и вентилатор след спиране. По време на активна регенерация оборотите на празен ход са леко повишени, от ауспуха се усеща остра миризма на горещо, а вентилаторът работи и след изгасяне на двигателя. Ако това се случва през ден, филтърът не успява да се изчисти.
- 5. Покачващо се ниво на маслото. Част от допълнителното гориво се стича по стените на цилиндрите и попада в картера. При много неуспешни регенерации маслото се разрежда с дизел и нивото по щеката се качва над максимума.
- 6. Вял, „задавен“ двигател. Запушеният филтър създава противоналягане, турбото не се развърта нормално, колата потегля лениво, а при напреднало запушване се появяват и грешки за налягане на турбото.
Честите регенерации не означават непременно запушен филтър – възможна е и повреда на датчика за диференциално налягане или на температурен датчик, както и пропуск в изпускателната система преди филтъра, което подвежда изчисленията на компютъра.
3 Защо градското каране в София пречи на регенерацията
Активната регенерация изисква едновременно три неща: загрят двигател, стабилни обороти и достатъчно време. В София пътуването от Люлин или Младост до центъра в час пик често отнема 30–50 минути, но по-голямата част от него минава на празен ход или с 20–30 км/ч. Температурата на изгорелите газове остава ниска, а всяко спиране на светофар или в задръстване прекъсва процеса.
Резултатът е един и същ при почти всички марки: регенерацията стартира, прекъсва се при изгасяне на двигателя на паркинга и при следващото пътуване започва отначало – филтърът никога не стига до чисто състояние.
Ако карате предимно в града, помага едно по-дълго пътуване седмично: 30–40 минути извънградско каране с постоянна скорост при около 2000–2500 об/мин, например по Околовръстния път или по автомагистралите „Тракия“ и „Хемус“, позволява на компютъра да завърши регенерацията. Това е валидно при първите признаци и при току-що светнала DPF лампа – редица производители препоръчват в ръководството именно такова каране. Ако обаче лампата свети от седмици или двигателят е в limp mode, по-дългото каране не помага, а при много сажди може и да прегрее филтъра.
Запушването ускоряват и неподходящо масло (без спецификация Low SAPS, изисквана за дизели с DPF), дефектен термостат, заради който двигателят не достига работна температура, дефектна подгревна свещ (при много двигатели активна грешка в подгряването блокира регенерацията) и всяка друга активна грешка, която забранява регенерацията в ECU.
4 Може ли да се кара със светеща DPF лампа
Накратко: със светеща DPF лампа може да се кара ограничено време, но не и с лампа, светеща седмици наред. Компютърът реагира на етапи според изчисленото количество сажди; таблицата по-долу ги обобщава ориентировъчно – производителите ползват различни прагове.
| Етап | Какво показва автомобилът | Какво се случва в софтуера | Какво да направите |
|---|---|---|---|
| Нормална работа | Нищо необичайно; регенерация на няколкостотин километра | Пасивни и активни регенерации завършват успешно | Спазвайте интервала за масло и от време на време карайте извънградски |
| Повишено ниво на сажди | Чести регенерации, по-висок разход, вентилатор след спиране | ECU стартира активна регенерация при всяка възможност | Направете 30–40 минути равномерно каране, за да завърши процесът |
| DPF лампа свети | Постоянна DPF лампа, понякога и Check Engine | Прагът за предупреждение е достигнат; регенерацията все още е разрешена | Не отлагайте: диагностика на живите данни и регенерация в близките дни |
| Limp mode | Загуба на мощност, ограничени обороти | ECU ограничава мощността, за да защити филтъра; при някои марки автоматичната регенерация вече е забранена, при други е разрешена само в движение | Спрете дългите пътувания; нужна е сервизна регенерация или почистване |
| Пълно запушване | Двигателят едва работи, димене, грешки за противоналягане | Регенерацията е забранена – риск от стопяване при изгаряне на саждите | Филтърът се демонтира за професионално почистване или се сменя |
5 Какво да не правите при светеща DPF лампа
- Не изрязвайте филтъра. Премахването на DPF и софтуерното му „изключване“ не са допустими за автомобили, произведени с такъв филтър – автомобилът вече не отговаря на одобрението на типа и на екологичната си категория (Euro 5/Euro 6) и не може законно да се експлоатира в този вид. На годишен технически преглед (ГТП) екологичната категория се определя по измерените емисии, а не по визуална проверка – автомобил с премахнат филтър може да не премине проверката на изпускателната система или да получи по-ниска екологична категория, а при продажба липсващият филтър излиза при първата диагностика.
- Не разчитайте на „чистители“ и добавки в резервоара. Те могат леко да понижат температурата на окисляване на саждите, но не разтварят пепелта, не заместват регенерацията и не помагат при филтър, който вече е предизвикал limp mode.
- Не игнорирайте лампата. Филтър с умерено ниво на сажди при повечето модели може да бъде регенериран на място за около половин час. Филтър над горния праг на производителя трябва да се демонтира за професионално почистване или да се смени. Разликата между двете състояния често е само няколко седмици градско каране, а праговете са различни при отделните марки – при двигателите на VW групата например сервизна регенерация на място обикновено се допуска до около 40 грама изчислени сажди, а над около 45 грама филтърът подлежи на смяна; други производители работят с проценти на запълване.
- Не изгасяйте двигателя по време на регенерация, ако забележите признаците (повишени обороти на празен ход, миризма, работещ вентилатор) – ако е възможно, изминете няколко километра допълнително.
- Не наливайте масло без спецификация Low SAPS. Универсалните масла с високо съдържание на сулфатна пепел запълват филтъра с негорима пепел.
Ако DPF лампата свети заедно с трептене на оборотите, бял или син дим или силна загуба на мощност, не търсете причината само във филтъра: дефектни дюзи, слабо налягане на турбото или пропуск в смукателния път произвеждат повече сажди и запушват дори нов филтър за няколко хиляди километра. Затова дюзите, турбото и DPF се проверяват заедно.
6 Какво проверяваме на адрес и кога е нужно почистване или смяна
При компютърна диагностика на адрес в София и Софийска област състоянието на DPF филтъра се оценява по живите данни на моторния компютър, а не по светещата лампа. Проверяваме:
- 1. Диференциално налягане преди и след филтъра на празен ход и при повишени обороти – физическото измерване на реалното запушване.
- 2. Изчислена и измерена маса на саждите (Soot Mass) и натрупана пепел (Ash Mass), както и пробега от последната успешна регенерация и броя на прекъснатите опити.
- 3. Температурите на изгорелите газове и датчиците за налягане и температура – повредата им подвежда компютъра и имитира запушване при чист филтър.
- 4. Активни и записани грешки, които забраняват регенерацията: подгревни свещи, термостат, дебитомер, EGR, дюзи.
Ако нивото на саждите позволява, стартираме принудителна регенерация на място – при работещ двигател, на открито, под контрол на температурите. Когато саждите са над безопасния праг или пепелта е запълнила голяма част от филтъра, регенерацията не помага – необходимо е професионално почистване на демонтиран филтър или смяна. Получавате доклад с измерените стойности, за да решите по реални данни.
По-новите бензинови автомобили с директно впръскване (от Euro 6c/6d-TEMP, 2017–2018 г. нататък) имат сходен филтър – GPF/OPF; различията в регенерацията сме описали в статията за регенерация на бензинов филтър за частици. При покупка на употребяван дизел състоянието на DPF е задължителна проверка при оглед преди покупка.