1 Двата типа системи: Директна (Direct) срещу индиректна (Indirect)
Системата за следене на налягането в гумите (Tire Pressure Monitoring System - TPMS) е задължителна в ЕС за всички нови автомобили от ноември 2014 г. Съществуват две коренно различни технологии:
- Директна TPMS (Direct): Във всяка джанта на мястото на вентила е монтиран електронен радиосензор с батерия. Той измерва абсолютното налягане (в bar/psi) и температурата на въздуха вътре в гумата и изпраща радиосигнал обикновено на всеки 30-60 секунди в движение.
- Индиректна TPMS (Indirect / iTPMS): Няма физически датчици в джантите. Модулът на ABS/ESP следи разликите в ъгловата скорост на колелата и анализира спектралните микротрептения на гумата при търкаляне.
2 Физика на радиосензорите: Батерия, MEMS датчик и честоти (433 MHz срещу 315 MHz)
Всеки директен TPMS сензор съдържа микроелектромеханичен датчик за налягане (MEMS), температурен сензор, инерционен датчик за центробежна сила (събужда се само когато колелото се върти – обикновено над 20-40 km/h според производителя) и литиева 3V батерия (CR2032/CR2450).
Животът на вградената батерия е между 5 и 8 години или около 150 000 км. Тъй като електрониката е херметично залята със силиконов компаунд, изтощената батерия налага подмяна на целия сензор.
Работните честоти са строго регламентирани: в Европа се използва 433.92 MHz, а голяма част от автомобилите, внесени от САЩ и Канада, работят на 315 MHz (макар че много от по-новите американски модели, напр. на Stellantis и част от GM, също използват 433 MHz – честотата винаги се проверява по конкретния модел).
3 Диагностични кодове при повредени TPMS сензори
C0750/C0755/C0760/C0765(GM): Left Front / Right Front / Left Rear / Right Rear Tire Pressure Sensor – съответният датчик не преминава в режим на движение или изобщо не предава сигнал към приемника.C1121/C1122(Hyundai/Kia): Sensor 1 / Sensor 2 (преден ляв / преден десен) Battery Voltage Low – изтощена вградена батерия на датчика.U0127(стандартен SAE код): Lost Communication With Tire Pressure Monitor Module – загубена CAN комуникация с TPMS модула (захранване, маса, окабеляване или дефектен модул/приемник).C2171/C2177(Toyota/Lexus): Transmitter ID Not Registered / Initialization Not Completed – ID-тата на датчиците не са записани в модула или обучението не е завършено.
4 Четирите метода за обучение (OBD-II Relearn, Auto-Learn, Clone, Stationary)
- 1. OBD-II Relearn: Чрез TPMS скенер (напр. Launch CRT501) се сканира радиосигналът на всяко колело с 125 kHz събуждащ импулс. Извличат се четирите уникални шестнадесетични идентификатора (Sensor ID, най-често 6- до 8-значни) и се записват директно в паметта на автомобила през диагностичния порт.
- 2. Клониране на ID (Clone by Activation): Перфектно за втори комплект зимни гуми. Чете се оригиналният фабричен ID на летния датчик и се презаписва върху универсален празен програмируем сензор. За автомобила датчиците са абсолютно идентични и не изискват никакво обучение при сезонна смяна.
- 3. Auto-Learn: Някои марки (напр. BMW, Mercedes, много модели на Audi/VW с директна система) имат приемник, който сам разпознава нови ID. След ресет от менюто на таблото е достатъчно да карате с над 25-30 km/h обикновено 10-20 минути и модулът сам научава новите датчици и позициите им.
- 4. Stationary Relearn и ръчно зануляване: При марки като Ford и GM автомобилът се въвежда в режим на обучение (с определена последователност на контакта и спирачката или от менюто на таблото) и всеки датчик се активира с TPMS инструмента в предписания ред – предно ляво, предно дясно, задно дясно, задно ляво. При индиректна система просто проверете налягането на бензиностанция, след което натиснете бутона
SETна таблото или изберете в менюто на мултимедиятаTire Pressure -> Store/Calibrate.
5 Таблица: Сравнение между директна и индиректна TPMS
Плюсове и минуси на двата подхода при следене на гумите:
| Параметър | Директна TPMS (Датчик във вентила) | Индиректна TPMS (ABS система) |
|---|---|---|
| Показване на реално налягане | Да, виждате точните bar и температура за всяко колело | Не, само предупреждава при спад над 20% |
| Цена при сезонна смяна на джанти | По-висока (нужен е втори комплект специализирани датчици) | Нулева (няма физически сензори в джантите) |
| Реакция при внезапно спукване | Бърза (обикновено в рамките на секунди – датчикът предава извънредно при рязък спад) | По-бавна (нужни са няколко километра търкаляне) |
| Уязвимост при монтаж | Лесно чупливи от монтажната глава на гумаджията | Няма физически компоненти за чупене |
6 Фатални грешки на гумаджии при демонтаж на гуми
- Счупване на корпуса на датчика с монтажната лопата: Гумаджията трябва задължително да позиционира вентила на 12 или 6 часа спрямо лопатата за отлепване на борда. В противен случай лопатата директно премазва пластмасовото тяло на датчика.
- Използване на месингова игла в алуминиев вентил: Предизвиква агресивна галванична корозия между различните метали. Вентилът се разпада и спада гумата при висока скорост.
7 Как AutoDiagExpert проверява здравето на датчиците на адрес
При диагностика на адрес свързваме OBD-II скенера с TPMS модула на автомобила и четем записаните ID на датчиците, налягането и температурата от всяко колело, статуса на батерията (когато модулът го подава) и кодовете за грешка. Така се вижда дали всичките четири датчика реално предават, дали ID-тата отговарят на монтираните джанти и дали има датчик с изтощена батерия.