1Двата типа системи: Директна (Direct) срещу индиректна (Indirect)

Системата за следене на налягането в гумите (Tire Pressure Monitoring System - TPMS) е задължителна в ЕС за всички нови автомобили от ноември 2014 г. Съществуват две коренно различни технологии:

▪
Директна TPMS (Direct): Във всяка джанта на мястото на вентила е монтиран електронен радиосензор с батерия. Той измерва абсолютното налягане (в bar/psi) и температурата на въздуха вътре в гумата и изпраща радиосигнал на всеки 60 секунди в движение.
▪
Индиректна TPMS (Indirect / iTPMS): Няма физически датчици в джантите. Модулът на ABS/ESP следи разликите в ъгловата скорост на колелата и анализира спектралните микротрептения на гумата при търкаляне.

2Физика на радиосензорите: Батерия, пиезо кристал и честоти (433 MHz срещу 315 MHz)

Всеки директен TPMS сензор съдържа микроелектромеханичен датчик за налягане (MEMS), температурен сензор, инерционен датчик за центробежна сила (събужда се само когато колелото се върти с над 25 km/h) и литиева 3V батерия (CR2032/CR2450).

Животът на вградената батерия е между 5 и 8 години или около 150 000 км. Тъй като електрониката е херметично залята със силиконов компаунд, изтощената батерия налага подмяна на целия сензор.

Работните честоти са строго регламентирани: в Европа се използва 433.92 MHz, а автомобилите, внесени от САЩ и Канада, работят на 315 MHz.

3Диагностични кодове при повредени TPMS сензори

▪
C0750 / C0755: Left Front / Right Front Tire Pressure Sensor – Signal Failure / Transmission Lost.
▪
C1061: Tire Pressure Monitoring Sensor – Low Internal Battery.
▪
B1047: TPMS Receiver Module Antenna – Circuit Open.
▪
C1087: TPMS System – System Not Learned / Initialized.

4Четирите метода за обучение (OBD-II Relearn, Auto-Learn, Clone, Stationary)

1. OBD-II Relearn: Чрез TPMS скенер (напр. Launch CRT501) се сканира радиосигналът на всяко колело с 125 kHz събуждащ импулс. Извличат се четирите уникални 8-значни шестнадесетични идентификатора (Sensor ID) и се записват директно в паметта на автомобила през диагностичния порт.
2. Клониране на ID (Clone by Activation): Перфектно за втори комплект зимни гуми. Чете се оригиналният фабричен ID на летния датчик и се презаписва върху универсален празен програмируем сензор. За автомобила датчиците са абсолютно идентични и не изискват никакво обучение при сезонна смяна.
3. Auto-Learn: Някои марки (Mercedes, BMW, Ford) разполагат с интелигентни антени в подкалниците. Достатъчно е да карате с над 30 km/h в продължение на 10-15 минути и модулът сам научава новите позиции.
4. Ръчно зануляване за индиректна система: Проверете налягането на бензиностанция, след което натиснете бутона SET на таблото или изберете в менюто на мултимедията Tire Pressure -> Store/Calibrate.

5Таблица: Сравнение между директна и индиректна TPMS

Плюсове и минуси на двата подхода при следене на гумите:

Директни срещу индиректни TPMS системи↔ Плъзнете
ПараметърДиректна TPMS (Датчик във вентила)Индиректна TPMS (ABS система)
Показване на реално наляганеДа, виждате точните bar и температура за всяко колелоНе, само предупреждава при спад над 20%
Цена при сезонна смяна на джантиПо-висока (нужен е втори комплект специализирани датчици)Нулева (няма физически сензори в джантите)
Реакция при внезапно спукванеМигновена (под 2 секунди)По-бавна (нужни са няколко километра търкаляне)
Уязвимост при монтажЛесно чупливи от монтажната глава на гумаджиятаНяма физически компоненти за чупене

6Фатални грешки на гумаджии при демонтаж на гуми

▪
Счупване на корпуса на датчика с монтажната лопата: Гумаджията трябва задължително да позиционира вентила на 12 или 6 часа спрямо лопатата за отлепване на борда. В противен случай лопатата директно премазва пластмасовото тяло на датчика.
▪
Използване на месингова игла в алуминиев вентил: Предизвиква агресивна галванична корозия между различните метали. Вентилът се разпада и спада гумата при висока скорост.

7Как AutoDiagExpert проверява здравето на датчиците на адрес

С мобилен безжичен скенер обикаляме 4-те гуми от разстояние 5 см: четем батерийния заряд (OK/Low), налягането, вътрешната температура, съвместимостта на честотата и реалното наличие на радиопредаватели.