1 Устройство на системата за класификация на пътника (OCS / OC3)
В пасажерската седалка на съвременните автомобили е монтирана система за класификация на пътника (Occupant Classification System - OCS / мат за заетост OC3).
Тя използва три основни метода за претегляне:
- Пиезорезистивна полимерна матрица: Мрежа от миниатюрни резистивни клетки, вградени в дунапрена на седалката, чието съпротивление намалява с увеличаване на натиска.
- Тензометрични датчици (Strain Gauge Load Cells): Обикновено четири сензора за тегло, монтирани на болтовете на металните релси на седалката към купето (действащи като прецизен търговски кантар).
- Силиконов мехур с датчик за налягане (Bladder, напр. Delphi PODS): Тънка запечатана подложка под дунапрена на седалката, чието вътрешно налягане расте пропорционално на теглото на пътника.
Данните се обработват от модул за контрол на седалката (J706 при VAG) и се предават по отделна линия за данни (при много модели LIN шина) към централния Airbag контролер.
2 Защо теглото определя дали и как се отваря Airbag-ът
Въздушната възглавница се отваря със скорост до около 300 km/h чрез взрив на пиропатрон. Ако на седалката има поставено бебешко столче или седи малко дете, ударът от възглавницата може да бъде смъртоносен.
Затова Airbag модулът, използвайки данните от OCS, управлява двустепенни газогенератори (Dual-Stage Airbags):
- Ако седалката е празна: Airbag-ът е напълно изключен (за да се избегне излишен и изключително скъп ремонт на таблото при удар без пътник).
- Ако има малко дете / столче: Airbag-ът се изключва автоматично и светва жълт надпис
PASSENGER AIRBAG OFF. - Ако седи дребен възрастен (ориентировъчно над прага за 5-персентилна жена, около 47–51 kg при системите по FMVSS 208): възглавницата е активна, като при по-лек удар – или при системи с щадящо отваряне (Low-Risk Deployment) – модулът задейства само първата, по-мека степен.
- Ако седи едър възрастен: възглавницата е активна с пълна мощност – дали ще сработи една или двете степени се решава основно от силата на удара, а също от закопчания колан, позицията на седалката и класа на пътника.
3 Диагностични кодове за грешки при седалката
02511/B1022: Control Module for Seat Occupied Recognition (J706) – Defective / Implausible Signal / No or Incorrect Basic Setting (при UDS модули B1022 – Electrical Failure / Not Configured).B00A0: Occupant Classification System – Malfunction.01578: Airbag Deactivation Warning Lamp, Passenger Side (K145) – Open or Short to Ground.B1785(Toyota): Front Occupant Classification Sensor LH – Collision Detection (сензорът е отчел удар или прекомерно натоварване на седалката; изчиства се след zero point calibration и sensitivity check).
4 Задължителни условия за калибрация на нулевата точка (Tare Weight)
- 1. Седалката трябва да е абсолютно празна: махнете всякакви чанти, бутилки, калъфи или предмети от джобовете на облегалката.
- 2. Автомобилът трябва да е паркиран на равен, хоризонтален под.
- 3. Седалката и облегалката са в положението, зададено от производителя (при Toyota – седалката най-назад и най-ниско, облегалката изправена; при VAG – «нормално положение»), а коланът не е закопчан.
- 4. Всички врати са затворени, контактът е включен с напрежение над 12.4V, а температурата в купето е в допустимия диапазон (при VAG ориентировъчно 0–37 °C).
5 Стъпка по стъпка процедура по софтуерно тариране
- 1. Влезте в скенера в Airbag/SRS модула. При VAG с VCDS пътят е
15 - Airbags -> Security Access - 16 (код 20324 или 30475) -> Basic Settings - 04 -> Group 001; при Toyota (Techstream) –Occupant Detection -> Utility -> Zero Point Calibration; при универсални скенери като Launch X431 функцията е в специалните функции на Airbag/SRS модула. - 2. Първа стъпка: Zero-Point Tare (Тариране на празна седалка). Модулът измерва базовото тегло на самия дунапрен и тапицерията и го нулира – при Toyota например началното показание трябва да е в диапазона ±3.2 kg, за да бъде приета нулата.
- 3. Втора стъпка (не при всички марки): Проверка с еталонна тежест (Sensitivity Check). При Toyota скенерът изисква поставяне на еталонна тежест от 30 kg (плътен метален диск, не течност) в центъра на седалката, без да докосва облегалката; при VAG базовата настройка на J706 се прави само на празна седалка, без тежест.
- 4. Поставя се специализиран диск с тежест и се натиска
Continue. Модулът сверява показанията на тензодатчиците – при Toyota отчетеното тегло трябва да е в диапазона 27–33 kg. - 5. Скенерът записва калибровъчните константи; след изчистване на паметта за грешки лампата за еърбег на таблото изгасва.
6 Таблица: Класификация на пътника и статус на еърбега според теглото
Решение на Airbag модула на база показанията на кантара на седалката (точните килограмови прагове са специфични за всеки производител – стойностите по-долу са само ориентировъчни):
Класификация на пътника и реакция на системите за сигурност
| Отчетено тегло на седалката | Класификация на обекта | Статус на предния Airbag | Статус на пиропатрона на колана |
|---|---|---|---|
≈ 0 kg (под прага за празна седалка) | Празна седалка | Деактивиран (OFF) | Зависи от марката – при някои модели не се задейства при празна седалка, при Mercedes обтегачите не се влияят от OCS |
| Ниско тегло (детско столче / предмет – прагът е специфичен за марката) | Детско столче / Багаж | Деактивиран (OFF) (Светва лампа за изключен еърбег) | Зависи от марката и от това дали коланът е закопчан (при Mercedes обтегачите не се влияят от OCS) |
| Междинна зона (дете, надраснало столчето / много дребен възрастен) | Дете / Много дребен възрастен | OFF или ON според позата, телосложението и марката (при много модели възглавницата остава изключена) | Задейства се при удар, ако коланът е закопчан |
| Над прага за възрастен (ориентировъчно от 47–51 kg – 5-персентилна жена) | Възрастен пътник | Активиран (ON) – степен 1 или степен 1 + 2 според силата на удара, колана и позицията на седалката | Задейства се при удар |
7 Смъртоносната опасност от китайските емулатори (залъгалки)
- В интернет масово се продават евтини «емулатори за кантар на седалка». Те просто подават постоянен сигнал (най-често фиксирано съпротивление), че на седалката винаги седи възрастен пътник.
- Смъртен риск: Ако на такава седалка монтирате бебешко кошче за новородено, при челен удар, достатъчен за задействане на системата, еърбегът ще се взриви в лицето на детето със скорост до около 300 km/h!
- Освен това при удар, достатъчен за задействане на системата, възглавницата ще се отвори и на празна седалка и ще гръмне цялото табло, причинявайки щета за хиляди евро.