1 Устройство на адаптивните светлини (AFS / Dynamic Light Assist)

Адаптивните предни светлини (Adaptive Front-lighting System - AFS) автоматично променят геометрията на светлинния сноп според пътните условия.

При класическите AFS системи (ксенон или LED с подвижен проекторен модул) всеки фар съдържа два независими стъпкови мотора (при матричните LED фарове завиването е чрез превключване на сегменти и остава само вертикалният мотор):

  • Вертикален мотор за динамичен реглаж на височината (Dynamic Leveling): Реагира за милисекунди на ускорение и спиране, за да не заслепява насрещните водачи.
  • Хоризонтален мотор за завиване (Swivel Actuator): Завърта лупата с до около 15° за фара от вътрешната страна на завоя и около 7.5° за фара от външната страна (ориентировъчни данни на VW) според ъгъла на волана (данни от SAS сензора) и скоростта на автомобила.

Системата следи два датчика за наклон на предния и задния мост, както и челната камера зад предното стъкло при матричните LED системи.

2 Защо фаровете падат ниско в земята при грешка

Ако сензорът за ниво на задния мост дефектира или фаровете загубят калибрацията на нулевата си точка, компютърът задейства защитен режим (Fail-Safe Mode), съобразен с изискването на ECE R48 при повреда снопът да не се вдига нагоре:

Моторчетата свалят светлинния сноп в най-долно крайно положение (светят само на няколко метра пред предната броня).

Целта е гарантиране, че колата няма да заслепи насрещен шофьор, но нощното шофиране става практически невъзможно и крайно опасно.

3 Диагностични кодове за грешки при AFS

  • 01539: Headlights Not Adjusted – липсва базова механично-софтуерна настройка.
  • 02627 / 02626: Dynamic Cornering Light Motor Left / Right (V318/V319) – Open or Short to Plus / Defective.
  • C107E 54: Headlight – Missing Calibration / Basic Setting (UDS модули, напр. MQB/MLB).
  • 00774 / 00776: Level Control System Sensor Rear Left / Front Left (G76/G78) – Open or Short to Ground / Implausible Signal.

4 Задължителни условия преди софтуерно нивелиране

  1. 1. Колата е паркирана на абсолютно равен под срещу стенд с оптичен реглоскоп.
  2. 2. Налягането в гумите е изравнено според фабричната табелка.
  3. 3. Шофьорската седалка е натоварена със 75 kg баласт (или шофьорът седи вътре), а резервоарът е зареден поне до 90%.
  4. 4. Ръчната спирачка е свалена, а автомобилът е разклатен, за да улегне свободно върху окачването (ръчната не бива да го държи под напрежение).
  5. 5. Запалването е включено при стабилно захранване – двигателят работи на празен ход или е включен външен стабилизатор/зарядно за акумулатора.

5 Стъпка по стъпка базова настройка (Basic Settings) и реглоскоп

  1. 1. Влезте в скенера в 55 - Headlight Regulation -> Basic Settings (при някои по-нови MQB/MLB модели с LED/матрични фарове базовата настройка е в 4B - Multifunc. Module или 09 - Central Electronics).
  2. 2. Изберете канала за настройка: Basic headlamp setting (при по-старите модули – Basic Settings група 001, докато дисплеят покаже Adjust Headlights).
  3. 3. Моторчетата позиционират фаровете в строго дефинирана фабрична нулева сервизна точка и остават неподвижни.
  4. 4. Механикът отива пред автомобила и с помощта на оптичен реглоскоп регулира механичните винтове на фара, докато светлинната граница съвпадне перфектно с маркировката (напр. 1.0% или 1.2% наклон надолу).
  5. 5. В скенера се избира Acknowledge basic setting (при по-старите модули – група 002) и се изчаква Finished Correctly. Модулът запаметява текущото физическо положение като постоянна база.

6 Таблица: Допустими наклони и сензорни напрежения

Фабрични геометрични норми при реглаж на фарове:

Параметри за реглаж на фарове според стандартите
Параметри за реглаж на фарове според стандартите
ПараметърФабрична нормаДопустимо отклонениеПоследица при грешка
Вертикален наклон (Incline)1.0% – 1.5% надолу (по табелката на фара; при висок монтаж до 2.0%)По ECE R48 в експлоатация: 0.5% – 2.5% надолу (монтаж ≤ 0.8 m) или 1.0% – 3.0% надолу (над 1.0 m)Под 0.5% заслепява насрещните; над 2.5% – 3.0% фаровете светят в земята.
Напрежение на сензор преден мостобикновено около средата на диапазона (ориентировъчно 2 – 3 V при ненатоварен автомобил)Диапазон 0.5V - 4.5VСчупено пластмасово рамо след ремонт на носач.
Напрежение на сензор заден мостобикновено около средата на диапазона (ориентировъчно 2 – 3 V при ненатоварен автомобил)Диапазон 0.5V - 4.5VИзкривена планка на датчика.
Хоризонтален ъгъл на завой0.0° (колела направо)минимално – според спецификацията на модела (позицията се следи от датчик G474/G475)Фарът «гледа в канавката».

7 Фатални грешки при механично въртене на винтовете

  • Въртене на винтовете без активиран базов режим: Ако въртите винта при работещ мотор без софтуерен сервизен режим, моторчето на динамичния ниворегулатор в този момент държи фара в произволна междинна позиция според текущия товар, а не в референтната! Вие настройвате механиката спрямо грешна база и в момента, в който модулът се върне в запаметената си нулева точка, фарът ще се озове в крайно сгрешена позиция.
  • Обърнато рамо на датчика на носача: При смяна на носач в сервиз механикът лесно може да щракне шарнирното рамо на ниворегулатора на 180 градуса наобратно. Компютърът получава обърнат сигнал за наклона и най-често праща фаровете в крайна позиция (обикновено ниско в земята, сякаш колата е свръхнатоварена) или записва грешка за неправдоподобен сигнал от датчика.