1Кинематика на двойния съединител: Съединител 1 (Нечетни) срещу Съединител 2 (Четни)

Роботизираните скоростни кутии с двоен съединител (Dual Clutch Transmission - DCT / DSG / PowerShift / EDC) всъщност са две механични скоростни кутии в един общ корпус:

▪
Съединител 1 (K1): Управлява първичния кух вал за нечетните предавки (1-ва, 3-та, 5-та, 7-ма).
▪
Съединител 2 (K2): Управлява вътрешния вал за четните предавки (2-ра, 4-та, 6-та и задна).

Докато ускорявате на 2-ра скорост, 3-та скорост вече е механично включена от съответната вилка. В момента на превключване кутията просто отпуска K2 и едновременно притиска K1 само за 8 милисекунди без никакво прекъсване на тягата.

2Сухи съединители (Dry DCT) срещу мокри ламелни пакети (Wet DCT)

▪
Сух двоен съединител (Dry DCT - DQ200, Ford DPS6, Kia 7DCT): Използва конвенционални сухи феродови дискове и притискатели. Задейства се от хидравлични бутала или електрически лостове. Силно податлив на прегряване в задръствания и има лимит на въртящия момент до 250 Nm.
▪
Мокър двоен съединител (Wet DCT - DQ250, DQ381, DQ500, BMW DKG): Ламелите се въртят потопени в маслена баня с принудително охлаждане. Издържа на над 600 Nm въртящ момент и има неколкократно по-дълъг експлоатационен ресурс.

3Диагностични кодове за износен съединител

▪
P177B / P177C: Clutch 1 / Clutch 2 – Tolerance Limit Reached (достигнат максимален лимит на износване).
▪
P175D / P175E: Clutch 1 / Clutch 2 Opens Unintentionally – съединителят превърта под натоварване.
▪
P07A5: Transmission Friction Element "A" Stuck On.
▪
006079: Clutch Actuator 1 – Adaption Limit Exceeded.

4Условия преди пускане на базова настройка на съединителите

1. Температура на трансмисионното масло в живи данни: строго между 40°C и 70°C.
2. Двигателят работи на празен ход, автомобилът е на равен терен.
3. Лостът за скорости е на позиция P, ръчната спирачка е задействана, педалът на спирачката е натиснат с максимална сила.
4. Всички врати и капаци са затворени.

5Стъпка по стъпка процедура по обучение (Basic Settings)

1. Влезте в скенера в 02 - Transmission -> Basic Settings.
2. Стартирайте Basic Settings of Transmission / Clutch Kiss-Point Calibration.
3. Чува се почукване и леко вибриране: мехатроникът плавно притиска буталото на K1 с нарастващо налягане, докато отчете минимален спад на оборотите на мотора (около 15-20 RPM). Това е точният микролуфт на зацепване.
4. Процедурата се повтаря за съединител K2.
5. На екрана се изписва статус FINISHED CORRECTLY (255 / 0 / 0).
6. Изпълнява се адаптационен пътен пробег с плавно ускорение на всяка предавка.

6Таблица: Допустими хлабини и ход на вилките в милиметри (Live Data)

Как се изчислява остатъчният ресурс на сухия съединител DQ200 по измервателните канали:

Анализ на остатъчния ресурс на сухи съединители DQ200↔ Плъзнете
Параметър в Live Data (Канал 95/115)Нов съединител (OK)Нормално износванеКритично износен съединител
Хлабина на зацепване K1 (Clutch 1 Clearance)> 4.5 mm2.5 mm – 3.8 mm< 1.8 mm (Спешно за смяна!)
Хлабина на зацепване K2 (Clutch 2 Clearance)> 4.2 mm2.2 mm – 3.5 mm< 1.5 mm (Спешно за смяна!)
Максимален авариен ход на буталото16.5 mm14.0 mm11.5 mm (Буталото стига механичния край)

7Как AutoDiagExpert проверява остатъчния ресурс на съединителя

При оглед преди покупка в София ние не се доверяваме само на думите: «Кутията сменя идеално!».

Влизаме в каналите на трансмисията и изваждаме реалния физически луфт в милиметри за K1 и K2. Ако остатъчният ход е под 2 mm, кутията е на края на ресурса си и на купувача му предстои тежък и скъпоструващ ремонт в рамките на няколко месеца.