1Вътрешна хидравлична схема на ABS/ESP хидроагрегата

Хидравличният блок на модерната ESP система включва електрически мотор, двубутална помпа за високо налягане, хидроакумулатори с ниско налягане и до 12 електромагнитни клапана (входни, изходни, превключващи и клапани за високо налягане).

В покой клапаните на вторичния контур са плътно затворени от стоманени възвратни пружини. Хидравличната течност от главния спирачен цилиндър преминава директно към колесните апарати само през първичния кръг.

Ако в хидроагрегата попадне въздух (при скъсан маркуч, смяна на апарат, подмяна на ABS блока или пресъхване на казанчето), въздушните мехури остават заключени в камерите на клапаните за високо налягане и акумулаторите. Никакъв натиск върху педала не може да ги прекара към щуцерите на колелата.

2Защо помпането на педала се проваля при въздух в помпата

Класическото «напомпване с крак» работи само за тръбите и спирачните апарати. Тъй като въздухът е силно свиваем, при натискане на педала налягането просто свива въздушните джобове в ESP помпата, без да успее да преодолее съпротивлението на нормално затворените соленоиди.

Педалът остава мек, «пружиниращ» и пропада към пода при първо натискане, а спирачният път се удължава драстично. За да излезе въздухът, е необходимо софтуерно пулсиране на клапаните с висока честота едновременно с въртене на вътрешната помпа.

3Грешки в спирачната система при наличие на въздух

▪
01486: System Function Test Activated (изисква завършване на пътния калибрационен тест).
▪
00810 / C10A3: Brake Pressure Sensor 1/2 – Signal Unplausible (несъответствие между ход на педала и хидравлично налягане).
▪
C1200: ABS Hydraulic Pump Motor Circuit Malfunction.
▪
C0040: Brake Switch A Performance – педалът потъва под нормалния праг за активиране на стоп-машинката.

4Необходима апаратура и налягане за обезвъздушаване

1. Пневматична или електрическа машина за обезвъздушаване под налягане: Налягането на подаване към казанчето трябва да бъде настроено строго между 1.5 и 2.0 bar.
2. Акумулаторен стабилизатор: По време на цикъла ABS помпата дърпа ток до 25A. Задължително е външно захранване.
3. Свежа течност DOT 4 LV (Low Viscosity) / DOT 5.1: Нисковискозна течност за бързодействие на микроклапаните на ESP.

5Стъпка по стъпка сервизна софтуерна процедура

1. Свържете резервоара под налягане към казанчето и подайте 1.8 bar налягане със свежа спирачна течност.
2. Влезте в скенера в ABS/ESP -> Special Functions -> Automated Bleed Routine.
3. Скенерът ще ви подкани: «Отворете преден ляв и преден десен обезвъздушителен щуцер». Отворете ги и потвърдете.
4. Софтуерът активира ABS помпата за 60 секунди. Чува се вибриращ звук и помпата изтласква стария флуид и въздушните мехури с голяма скорост през щуцерите.
5. Скенерът нарежда: «Натиснете и задръжте педала на спирачката 10 пъти до край и затворете щуцерите».
6. Процедурата се повтаря за задните колела в ред: Задно дясно -> Задно ляво -> Предно дясно -> Предно ляво.

6Таблица: Класове спирачна течност и вискозитет при ниски температури

За модерни системи с ESP е критично да се използва правилният вискозитетен клас:

Сравнение на спирачни течности за ABS/ESP системи↔ Плъзнете
Клас течностСуха точка на кипенеМокра точка на кипенеВискозитет при -40°CСъвместимост с ESP
DOT 3> 205 °C> 140 °C1500 mm²/sНесъвместима (твърде гъста при студ, бавно сработване на ESP).
DOT 4 Standard> 230 °C> 155 °C1800 mm²/sДопустима само за стари автомобили без модерни асистенти.
DOT 4 LV / ESP (ISO 4925 Class 6)> 260 °C> 165 °C< 700 mm²/sЗадължителна: позволява светкавично модулиране на налягането при зимни условия.
DOT 5.1> 260 °C> 180 °C< 900 mm²/sОтлична за високо натоварване и спортни спирачки.

7Фатални грешки при смяна на течност

▪
Пресъхване на резервоара по време на софтуерната рутина: Ако помпата засмуче въздух по средата на цикъла, целият агрегат трябва да се сваля и обезвъздушава на стенд.
▪
Смесване на DOT 5 (силиконова) с DOT 4/5.1 (гликолова): DOT 5 е напълно несъвместима, разрушава гумените маншети и води до внезапен отказ на спирачките.
▪
Несменяне на течността повече от 2 години: Спирачната течност е силно хигроскопична (поглъща влага от въздуха). Водата сваля точката на кипене под 140°C и предизвиква вътрешна корозия на прецизните клапани на ABS помпата.