# Калибрация на завиващи фарове (AFS): Нивелиране на ксенон и матрични LED светлини

> Как се регулират нулевите точки на вертикалните и хоризонталните стъпкови мотори на адаптивните фарове и защо те светят в земята след ремонт на окачване.

Автор: AutoDiagExpert (Екип автодиагностика & софтуерни процедури) – Професионална мобилна компютърна диагностика и оглед на автомобили преди покупка на адрес в София и региона.
Публикувано: 2026-09-12 | Последна промяна: 2026-09-16 | Категория: Компютърна диагностика | 8 мин. четене
Ключови думи: AFS, Завиващи фарове, Ксенон, Матрични LED, Калибрация фарове, Нивелиране, Launch
Източник: https://autodiagexpert.com/blog/kalibratsiya-na-zavivashti-farove-afs
Издател: AutoDiagExpert – мобилна автодиагностика на адрес в София и Софийска област, тел./Viber 0882 062 112, всеки ден от 10:00 до 22:00 ч., включително събота и неделя.
Свързана услуга: https://autodiagexpert.com/diagnostics

## 1. Устройство на адаптивните светлини (AFS / Dynamic Light Assist)

Адаптивните предни светлини (**Adaptive Front-lighting System - AFS**) автоматично променят геометрията на светлинния сноп според пътните условия.

При класическите AFS системи (ксенон или LED с подвижен проекторен модул) всеки фар съдържа два независими стъпкови мотора (при матричните LED фарове завиването е чрез превключване на сегменти и остава само вертикалният мотор):

- **Вертикален мотор за динамичен реглаж на височината (Dynamic Leveling)**: Реагира за милисекунди на ускорение и спиране, за да не заслепява насрещните водачи.
- **Хоризонтален мотор за завиване (Swivel Actuator)**: Завърта лупата с до около **15° за фара от вътрешната страна на завоя и около 7.5° за фара от външната страна** (ориентировъчни данни на VW) според ъгъла на волана ([данни от SAS сензора](https://autodiagexpert.com/blog/kalibratsiya-na-datchik-za-ygyl-na-zavivane-sas)) и скоростта на автомобила.

Системата следи два датчика за наклон на предния и задния мост, както и челната камера зад предното стъкло при матричните LED системи.

## 2. Защо фаровете падат ниско в земята при грешка

Ако [сензорът за ниво на задния мост](https://autodiagexpert.com/blog/kalibratsiya-na-vyzdushno-okachvane-i-nivo-na-shasi) дефектира или фаровете загубят калибрацията на нулевата си точка, компютърът задейства защитен режим (Fail-Safe Mode), съобразен с изискването на ECE R48 при повреда снопът да не се вдига нагоре:

Моторчетата свалят светлинния сноп в **най-долно крайно положение** (светят само на няколко метра пред предната броня).

Целта е гарантиране, че колата няма да заслепи насрещен шофьор, но нощното шофиране става практически невъзможно и крайно опасно.

> **Никога не въртете регулиращите винтове без софтуерен режим:** Ако се опитате да вдигнете падналите фарове «на око» чрез пластмасовите винтове за механичен реглаж, рискувате да счупите вътрешните пластмасови сферични (ябълковидни) водачи на рефлектора! Фаровете трябва първо да се поставят в сервизен режим през компютър.

## 3. Диагностични кодове за грешки при AFS

- `01539`: Headlights Not Adjusted – липсва базова механично-софтуерна настройка.
- `02627` / `02626`: Dynamic Cornering Light Motor Left / Right (V318/V319) – Open or Short to Plus / Defective.
- `C107E 54`: Headlight – Missing Calibration / Basic Setting (UDS модули, напр. MQB/MLB).
- `00774` / `00776`: Level Control System Sensor Rear Left / Front Left (G76/G78) – Open or Short to Ground / Implausible Signal.

## 4. Задължителни условия преди софтуерно нивелиране

1. Колата е паркирана на абсолютно равен под срещу стенд с оптичен реглоскоп.
2. Налягането в гумите е изравнено според фабричната табелка.
3. Шофьорската седалка е натоварена със 75 kg баласт (или шофьорът седи вътре), а резервоарът е зареден поне до 90%.
4. Ръчната спирачка е свалена, а автомобилът е разклатен, за да улегне свободно върху окачването (ръчната не бива да го държи под напрежение).
5. Запалването е включено при стабилно захранване – двигателят работи на празен ход или е включен външен стабилизатор/зарядно за акумулатора.

## 5. Стъпка по стъпка базова настройка (Basic Settings) и реглоскоп

1. Влезте в скенера в `55 - Headlight Regulation -> Basic Settings` (при някои по-нови MQB/MLB модели с LED/матрични фарове базовата настройка е в `4B - Multifunc. Module` или `09 - Central Electronics`).
2. Изберете канала за настройка: `Basic headlamp setting` (при по-старите модули – Basic Settings група 001, докато дисплеят покаже `Adjust Headlights`).
3. Моторчетата позиционират фаровете в строго дефинирана фабрична нулева сервизна точка и остават неподвижни.
4. Механикът отива пред автомобила и с помощта на оптичен реглоскоп регулира механичните винтове на фара, докато светлинната граница съвпадне перфектно с маркировката (напр. 1.0% или 1.2% наклон надолу).
5. В скенера се избира `Acknowledge basic setting` (при по-старите модули – група 002) и се изчаква `Finished Correctly`. Модулът запаметява текущото физическо положение като постоянна база.

## 6. Таблица: Допустими наклони и сензорни напрежения

Фабрични геометрични норми при реглаж на фарове:

**Параметри за реглаж на фарове според стандартите**

| Параметър | Фабрична норма | Допустимо отклонение | Последица при грешка |
| --- | --- | --- | --- |
| Вертикален наклон (Incline) | `1.0% – 1.5% надолу` (по табелката на фара; при висок монтаж до 2.0%) | По ECE R48 в експлоатация: 0.5% – 2.5% надолу (монтаж ≤ 0.8 m) или 1.0% – 3.0% надолу (над 1.0 m) | Под 0.5% заслепява насрещните; над 2.5% – 3.0% фаровете светят в земята. |
| Напрежение на сензор преден мост | обикновено около средата на диапазона (ориентировъчно 2 – 3 V при ненатоварен автомобил) | Диапазон 0.5V - 4.5V | Счупено пластмасово рамо след ремонт на носач. |
| Напрежение на сензор заден мост | обикновено около средата на диапазона (ориентировъчно 2 – 3 V при ненатоварен автомобил) | Диапазон 0.5V - 4.5V | Изкривена планка на датчика. |
| Хоризонтален ъгъл на завой | `0.0°` (колела направо) | минимално – според спецификацията на модела (позицията се следи от датчик G474/G475) | Фарът «гледа в канавката». |

## 7. Фатални грешки при механично въртене на винтовете

- **Въртене на винтовете без активиран базов режим**: Ако въртите винта при работещ мотор без софтуерен сервизен режим, моторчето на динамичния ниворегулатор в този момент държи фара в произволна междинна позиция според текущия товар, а не в референтната! Вие настройвате механиката спрямо грешна база и в момента, в който модулът се върне в запаметената си нулева точка, фарът ще се озове в крайно сгрешена позиция.
- **Обърнато рамо на датчика на носача**: При смяна на носач в сервиз механикът лесно може да щракне шарнирното рамо на ниворегулатора на 180 градуса наобратно. Компютърът получава обърнат сигнал за наклона и най-често праща фаровете в крайна позиция (обикновено ниско в земята, сякаш колата е свръхнатоварена) или записва грешка за неправдоподобен сигнал от датчика.

## Често задавани въпроси

### Може ли да се регулират матрични LED фарове с обикновен картон срещу стена?

Не. Матричните светлини се настройват само в [сервизен режим през диагностиката](https://autodiagexpert.com/diagnostics#coding), в който модулът формира еталонно разпределение на къси светлини; освен това е нужен реглоскоп (при най-новите HD-матрични системи – дигитален, с камера), с който се проверява и позицията на отделните LED сегменти.

## Контакти

- Телефон и Viber: 0882 062 112 (+359 882 062 112)
- Имейл: info@autodiagexpert.com
- Работно време: всеки ден от 10:00 до 22:00 ч., включително събота и неделя
- Обслужван район: София и Софийска област – мобилна услуга, идваме на вашия адрес
- Уебсайт: https://autodiagexpert.com/
- Google Maps / Business Profile: https://maps.google.com/?cid=8894236455999397662